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怎樣修復(fù)離心風(fēng)機(jī)葉輪
2016-03-06 15:54:25 來(lái)源：巨風(fēng)風(fēng)機(jī)
重復(fù)鉚釘頭部即是讓其回到原先的鉚釘頭部狀況，通過(guò)壓緊葉輪體與輪轂用電焊堆焊。對(duì)5個(gè)鉚釘處疲憊裂紋的修復(fù)，可用整根未用過(guò)的新焊條進(jìn)行修補(bǔ)裂紋，并且要以葉輪軸心線為中心對(duì)稱進(jìn)行，將該鉚釘修補(bǔ)剩余的焊條留在該鉚釘處，再用一根新焊條補(bǔ)相對(duì)稱的鉚釘孔裂紋，使用后剩余的焊條與剛才對(duì)稱鉚釘修補(bǔ)時(shí)剩余的焊條相同長(zhǎng)，保證實(shí)際焊補(bǔ)上去的分量相等，若對(duì)稱的鉚釘處無(wú)裂紋，也要將焊條堆焊于該處，來(lái)抵消對(duì)稱鉚釘孔裂紋新補(bǔ)的焊接分量。依照對(duì)稱補(bǔ)重相同的原則就可將該風(fēng)機(jī)葉輪修復(fù)好，不必進(jìn)行動(dòng)平衡仍可滿足原先動(dòng)平衡的請(qǐng)求。
在修復(fù)過(guò)程中要注意不能隨意點(diǎn)焊，將焊疤留到葉輪上，影響風(fēng)機(jī)葉輪的平衡。
風(fēng)機(jī)葉輪1.葉輪體2.鉚釘3.輪轂4.疲憊裂紋，主閥芯右端的壓力不能平衡左端的壓力，也即是主閥芯左端的壓力大于右端彈簧的壓力，主閥芯向右移動(dòng)，呈半敞開(kāi)狀況，油液流回油箱，當(dāng)柱塞上頂?shù)揭欢ㄎ恢脮r(shí)，液壓油壓力增大，主閥體向右移動(dòng)更大，呈全敞開(kāi)狀況，回油加大，就發(fā)生剛才說(shuō)得*種景象。
對(duì)于第二種毛病，筆者也曾用相似上述方法進(jìn)行了實(shí)習(xí)，結(jié)果無(wú)濟(jì)于事。當(dāng)柱塞頂壓到箱內(nèi)棉花高度70cm時(shí)，柱塞停止，電流上升到100A左右，伴有液壓泵咬死景象，而且調(diào)查油箱幾個(gè)回油管道均無(wú)回油，說(shuō)明當(dāng)柱塞上頂時(shí)，也即是三位四通手動(dòng)換向閥3位于左面時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的油壓還沒(méi)有達(dá)到溢流閥7的調(diào)定壓力，估計(jì)軸向柱塞泵2有疑問(wèn)。于是讓工人把變量機(jī)構(gòu)與主體部分拆開(kāi)，拆出滑閥，檢查無(wú)摩損，再檢查各阻尼孔也無(wú)雜質(zhì)阻塞景象。正當(dāng)拆出變量頭的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)有一螺釘浸在油中，仔細(xì)查看是用來(lái)固定表明變量頭傾斜角度的指針的螺釘。莫非是它在作祟，咱們抱著一線希望的情緒，把柱塞泵安裝好，試車(chē)，果然一切正常。過(guò)后剖析，可能是當(dāng)泵壓力升高后，由于回程盤(pán)的高速旋轉(zhuǎn)股動(dòng)油液及螺釘也作不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)，偶然螺釘進(jìn)入軸承，導(dǎo)致電機(jī)電流加大，泵呈現(xiàn)卡死景象。
綜上所述，盡管MDY-200型液壓打包機(jī)頂壓系統(tǒng)發(fā)生的毛病是單一的，但發(fā)生毛病的具體部位可能是多種多樣的。這就請(qǐng)求咱們有必要了解和掌握液壓系統(tǒng)及其各部件的工作原理和結(jié)構(gòu)，精確地剖析毛病發(fā)生的原因，及時(shí)排除毛病，為生產(chǎn)效勞。
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